남통시 위원회 부서기, 시장 대리인 오신명이 남통루이샹신소재유한공사에 방문
2월 9일, 시 위원회 부서기이자 시장 권한대행인 오신밍은 공상국, 인사국, 상무국, 보건 위원회 및 기타 부서의 주요 책임자를 이끌고 왕카이 부시장, 링흘 시정부 비서장, 장젠화 시 경제기술 개발구 당 산업위원회 서기, 바오더린 시 경제기술 개발구 관리위원회 주임 등이 방문에 동행했습니다.
오시장 일행은 루이샹의 생산작업장을 방문했으며 회사의 당지부 서기이자 총책임자인 장신룽은 회사의 생산 및 운영, 제품 및 생산 공정, 개발 계획 등을 오시장에게 설명했습니다.
오시장은 기업이 혁신과 연구개발을 계속 늘리고 산업사슬을 확장하며 발전의 품질과 효율성을 지속적으로 개선하도록 장려합니다. 동시에 시개발구와 관련 부서는 신에너지 산업에 집중하고 사슬을 정확하게 보완하고 사슬을 강화하며 난퉁경제의 고품질 발전에 추진력을 더할것을 요구합니다.
4월 리튬배터리 데이터 공시: 3원계 소재 증가속도가 둔화되고, 하이니켈 비율이 사상 최고치를 기록했습니다.
4월 국내 동력배터리 시장은 높은 경기 운영을 유지하고 있으며, 비록 전년동기 대비 증가속도는 놀랍지만 전분기 대비 증가속도는 비교적 안정적이고 증가속도는 둔화되고 주류 기업은 기본적으로 포화생산을 유지하며 생산능력 이용률 향상 여유가 적습니다.
가격방면: 거시적 국제환경변동 및 각 제품 자체의 수급 구도의 차이성의 영향을 받아 4월 국내 각 리튬전지재료의 가격 추세가 뚜렷하게 분화되었으며, 그중 LiPF6, 전해액, 리튬염등 제품이 상승률 선두에 섰고, 삼원전구체, 사산화삼코발트, LCO등의 재료가 약세를 보이며 하락률 선두에 섰습니다. (데이터 출처: 중국 자동차 동력배터리 산업혁신연맹)
양극재 | 4월 국내 양극재 생산량 증가속도 둔화
ICC 리튬전지 데이터베이스에 따르면 4월 국내 4대 양극재 총 생산량은 77,800톤으로 전년 동기 대비 123.8%, 전월 대비 4.0% 증가했습니다. 소재별로는 삼원계 소재 생산량이 29,800톤으로 동기 대비 116.3%, 전월 대비 6.1% 증가, 인산철리튬 생산량은 27,600톤으로 동기 대비 212.0%, 전월 대비 6.2% 증가, 코발트산리튬은 8,100톤으로 전월 대비 8.7% 감소, 망간산리튬 소재는 12,300톤으로 전월 대비 3.8% 증가했습니다.
양극재 | 하이니켈화 강세 이어 8시리즈3원계 소재 M/S 최고치 달성
ICC 리튬전지 데이터베이스에 따르면 4월 국내 하이니켈 3원계 소재 생산량은 크게 증가했으며 총량은 처음으로 1만톤 선을 넘어 10,450톤으로 전년 동기 대비 300% 증가했으며 전월 대비 9.3% 소폭 증가했습니다. 하이니켈 삼원계 재료의 방출과 함께 4월 국내 하이니켈 삼원계 재료의 시장 점유율은 35.1%에 달했으며, 그 중 8계열의 삼원계 재료의 시장 점유율은 33.3%에 달했으며, 생산 준비의 관점에서 볼때 하이니켈 삼원계 재료의 비율은 계속 증가할것입니다.
신에너지차 | 중국자동차협회： 4월 국내 신에너지차 판매 20만6000대, 전년 동기 대비 238.9% 증가
중국 자동차협회 데이터에 따르면： 2021년 4월 국내 신에너지자동차 판매량은 20만6000대로 전년 동기 대비 1.8배 증가했습니다. 이중EV전기차 판매량은 17만1000대로 전년 동기 대비 2.2배 증가했습니다. PHEV자동차 판매량은 3만5000대로 전년 동기 대비 70.8% 증가했습니다. 1월부터 4월까지 누적 판매량은 732,000대로 전년 동기 대비 2.5배 증가했습니다.
동력배터리 | 4월 국내 동력배터리 설치량 8.4GWh, 전년 동기 대비 224.8% 상승
중국 자동차 동력배터리 산업혁신연맹에 따르면：2021년 4월 우리나라 동력배터리 차량 탑재량은 총 8.4GWh로 전년 동기 대비 134.0% 증가했습니다. 삼원계 배터리와 리튬인산철 배터리의 차량 탑재량은 각각 5.2GWh와 3.2GWh로 전년 동기 대비 각각 97.3%와 244.5% 증가했습니다.
소동력 | 1~2월 국내 전기자전거 생산량은 전년 동기 대비 81.7% 증가했습니다.
공업정보화부의 데이터에 따르면 2021년 1월부터 2월까지 국내 전기자전거 생산량은 318만5000대로 전년 동기 대비 81.7% 증가했습니다.
3C 디지털 | 4월 국내 휴대폰 출하량 2748만6000대, 5G점유률77.9%도달
중국통신원에 따르면 2021년 4월 국내 전체 휴대전화 출하량은 2748만6000대로 전년 동기 대비 34.1% 감소했으며 이중 국내 5G 휴대전화 출하량은 2142만대로 같은 기간 휴대전화 출하량의 77.9%를 차지했습니다. 1월부터 4월까지 국내 휴대전화 시장의 총 출하량은 1억2500만 대로 전년 동기 대비 38.4% 증가했습니다.
전동공구 | 1-3월 국내 전동공구 생산량 6015만8000대 전년 동기 대비 59% 증가
국가통계국에 따르면 2021년 1월부터 3월까지 국내 전동 휴대용 공구 생산량은 6,015만 8,000대로 전년 대비 59% 증가했습니다.
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<미국 청정에너지법안> 출시，신에너지차 고경기 더 강화
<미국 청정에너지법> 출시,기대 이상의 자극
2021년 5월 26일 미국 상원 재정위원회는 다음과 같은 제안을 담은 '미국 청정에너지법' 제안을 통과시켰습니다.
1) 총 약 2,595억 달러의 청정에너지 세금 공제 프로그램 중 316억 달러가 전기차 소비자에 대한 세금 공제이며, 동시에 제조업체가 구조 조정 또는 새로운 공장을 건설할수 있도록 30%의 세금공제를 제공하여 제조업체가 상업용 전기차를 구매하도록 장려합니다.
2) 현행 7,500달러/차량의 세금공제 상한선을 높이며 미국에서 조립된 차량은 추가로 2,500달러/차 공제를 받을수 있고, 완성차 제조사에 노조 대표가 있는 경우 2,500달러/차 공제를 추가할수 있으며, 한대당 공제한도는 12,500달러로 상향 조정됩니다. 단, 판매 가격이 8만 달러 이하인 전기차에만 적용됩니다.
3) 자동차 제조업체의 세금감면 한도인 20만대를 완화하면 1000억 달러의 소비자 캐시백이 제공되며, 미국의 신에너지차 판매 보급률이 50%에 도달하면 3년 이내에 세금공제가 감소합니다.
제안은 여전히 상원과 하원에서 투표로 통과되어야 합니다.
이번 신에너지차 제안 보조금 규모는 시장예상을 뛰어넘었으며, 보조금 퇴장의 종착점은 보급률이 50%에 달한다는것입니다. 2021년 1월부터 4월까지 미국의 전기차 보급률은 3.1%에 불과하여 유럽 14.9%, 중국 9.8%보다 현저히 낮습니다. 정책이 시행되면 2022-2023년 미국시장은 2019-2020년 유럽시장 발전 경로를 재현하고 새로운 글로벌 성장을 주도할 것으로 예상됩니다.
출처: EV-sales, CICC, 2021/05
이 소식에 힘입어 오늘(5월 31일) 신에너지차가 다시 강세를 보이고 있습니다. 신에너지차 ETF(516660)가 추종하는 CS신에너지차지수는 장 마감 현재 4.88%나 올랐습니다.
그림: CS 신차지수 4.88% 상승
자료출처:Wind, 2021/05/31까지
미국대보조금 시대가 열린다,글로벌 신에너지차 정책 사이클 이어간다
정책 주기에서 중국은 보조금 후시대에 진입했으며 정책의 한계 효과가 약화되고 민간소비 수요가 방출을 촉진했습니다. 유럽은 탄소배출 강압+고액 보조금이 지속되고 있으며, 신에너지 자동차에 대한 수요가 강하여 고속성장을 유지하고 있습니다. 미국이 바이든이 등장한후 신에너지차에 대한 정책적 지원은 예상을 뛰어넘어 대규모 보조금 시대에 진입하여 세계 신에너지차 정책 주기를 이어가거나 미국을 다음 고성장 지역으로 만들 것입니다.
출처: 흥업증권, 2021/05
글로벌 자동차업체 전동화 속도 더 높이면 중산업 체인 수혜 전망
정책주도 및 소비자 내부수요 증가에 힘입어 국제자동차회사의 전기화 전환 또는 속도가 빨라졌습니다. 2021년부터 GM, 포드, 볼보 등 글로벌 대형차 업체들은 잇따라 전동화 목표를 발표하고 있으며, 지정 연식 이후 전통 연비차 판매를 중단할 계획입니다. 폭스바겐(大众), 혼다(本田) 등 자동차 업체들도 향후 EV전기차 판매 비율에 대한 하한선을 설정했습니다. 앞으로 더 많은 자동차 회사가 합류할 것이며 자동차의 전기화 전환 추세가 더욱 명확해질 것입니다.
표: 2021년 이후 국제 자동차 기업의 새로운 전동화 목표 요약
거대한 자동차회사의 전동화 수요하에서 중국의 리튬전지재료 공급업체는 기술과 비용의 선두에서 충분히 이익을 얻을수 있습니다. 미국의 경우 현재 테슬라 10GWh의 동력 배터리 생산능력(아직도 시험라인 미양산) 외에 현지 배터리 공급업체가 없어 LG화학, SKI 등 일한 배터리 공장이 향후 미국 동력배터리의 주요공급자가 될 전망입니다. 반면 중국의 많은 리튬전지 소재기업은 기술 및 원가의 선도성으로 인해 LGC, SKI 및 테슬라 공급망의 일환으로 글로벌 신에너지차 산업의 고속성장에 깊은 혜택을 받을것으로 기대됩니다.
신에너지차 고경기 지속,신에너지차 ETF 주목
앞으로 국제시장에서 신에너지자동차 산업체인에 대한 잠재수요가 높을뿐만 아니라 국내 신에너지자동차 판매량도 높은 경기를 유지할 것입니다. 승합회에 따르면 4월 신에너지승용차 소매판매량은 163,000대로 전년 동기 대비 +192.8%였으며 도매판매량은 184,000대로 전년 동기 대비 +214.2%로 고속 성장세를 유지했습니다. 같은 달 보급률은 10.1%, 1~4월 보급률은 9.0%로 2020년 보급률 5.8%에 비해 크게 향상되었습니다.
5월 판매량 측면에서 선완훙위안의 단말기 방문에 따르면 업계의 전반적인 수요는 여전히 좋은 경기이며 5월 신에너지 시장의 단말기 소매 판매량은 약 16만대로 전월과 거의 비슷할것으로 예상됩니다. 단기간에 칩 부족문제가 발생할수 있지만 하반기 칩 문제가 점차 완화됨에 따라 시장 수요가 추가로 방출될수 있으며 여전히 일년 내내 더 높은 성장 가능성이 있다고 생각합니다. (주: 제3자 예측 데이터는 참고용일뿐, 투자권장용이 아님)
이와 관련하여 신에너지자동차ETF(516660)에 주목하여 현재 고경기 핵심 서킷에 초점을 맞출것을 건의하며, 첫째는 상위 자원, 리튬전지 재료, 배터리, 충전기, 완성차 등 신에너지자동차 전산업 사슬의 투자기회를 포괄합니다.
2025년:
4월에 B라운드 32억 융자 완료
2024년
인산계 제품 양산 출하, NCM 국내 2위
공신부 ：2035년 우리나라 공공분야 차량 전동화 본격화
산업통상자원부는 25일 '공공분야 차량 전동화 추진 행동계획'을 마련해 추진중입니다.
관련계획에 따르면 2035년까지 중국의 공공분야 자동차는 완전히 전동화되고 연료 전지자동차는 상업적으로 적용될 것입니다. 이를 위해 공업정보화부는 버스, 도시 물류 차량, 환경 위생 청소 차량 등의 측면에서 전기화를 더욱 촉진할 계획입니다.
주관부서는 전면 전동화 시범도시 선언을 시작하고 재정부 및 기타 관련 부서와 협력하여 포상 및 보조금 지원정책을 연구하여 공공분야의 전동화로 민간소비를 효과적으로 촉진할 것으로 이해됩니다.
이 같은 조치에 대해 신에너지차 전문가인 쑨헝정(孫恒政)은 "공공차량의 특수성 때문에 이번 전면 전동화 시범사업은 현지 충전시설의 개선정도를 요구하게 될것"이라고 말했습니다. 전문가는 또한 관용차, 온라인 예약차, 택시, 버스, 물류차 등 차량마다 충전 및 교체 요구사항이 다르며 완속 충전, 급속 충전, 급속 교체전지, 고출력 충전 및 온라인 충전과 같은 보다 적합한 방법을 고려해야 한다고 지적했습니다. 공공 부문의 차량 설계는 최고의 경제성과 효율성을 얻기 위해 충전 및 교체 방법과 결합되어야 합니다.
"이번 전국 시범사업은 참여 도시에 관계없이 전기차 대수와 충전소 규모를 크게 늘릴 것입니다. " 쑨헝정(孫恒政)은 말했습니다.
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루이샹 신소재는 TÜV 라인에서 발급한 조직 및 제품 탄소 발자국 인증서를 획득하였습니다.
1월 16일, 난퉁루이샹신소재유한회사는 조직 탄소 배출 및 제품 탄소 발자국 인증서를 획득했습니다. 인증서는 국제 독립 제3자 시험, 검사 및 인증 기관인 독일 TÜV 라인에서 발급합니다. 이 인증은 기업이 녹색 및 저탄소 전략을 정확하게 수립하고 탄소감소 계획을 구현하기 위한 데이터 기반을 마련했습니다.
현재 지구 기후변화와 환경오염이 날로 심화되고 있으며 '탄소 피크 및 탄소 중립'을 촉진하는것은 세계적인 합의가 되었으며 저탄소 제품은 국제 및 국내 시장에서 점점 더 인정받고 있습니다. 탄소 배출검사를 조직하는것은 회사의 '탄소 건강 검진'에 해당하며 회사의 온실가스 배출 및 상쇄에 대한 포괄적인 평가이며 회사의 환경 성과를 측정하는 중요한 지표 중 하나입니다. 탄소 조사 결과를 바탕으로 회사는 배출감소 조치설계, 과학적탄소 목표 설정, 탄소 정보 공개 및 탄소 자산 관리를 수행할 수 있습니다.
조직 및 제품 탄소조사를 기반으로 루이샹 신소재는 탄소 관리 작업 계획을 수립하고 비즈니스 운영 및 생산 프로세스를 심층 분석하며 공정 기술을 지속적으로 개선했습니다. 에너지 효율 향상, 재생 에너지 사용 촉진, 공급망 관리 최적화 및 기타 조치를 통해 회사는 고객에게 우수한 성능과 저탄소 특성을 모두 갖춘 제품을 제공하는 것을 목표로 저탄소 개발 경로를 지속적으로 구현합니다.
앞으로 루이샹 신소재는 "이중탄소" 목표의 약속에 적극적으로 부응하고 기술 혁신을 견지하며 배터리 소재의 효율을 높이는 효과적인 방법을 지속적으로 모색하고 저비용, 저탄소 배출, 고효율의 제품 기술을 실천할 것이며 가능한 한 빨리 고객 및 사회에 혜택을 주고 지속 가능한 발전을 적극적으로 추진하여 탄소 제로 지구를 건설하는 데 힘을 보탤 것입니다.
